La RESTAURATION du JUNIOR COUPÉ BARBONI !!

              AMAR & PANHARD, quel Cirque!!!

  Les photos que vous allez visionner sont belles et bien réelles, contrairement à certaines que l'on peut voir sur le Net! Celles-ci ont été réalisées par Mr Daniel Denis photographe de profession pour la revue automobile *AUTORETRO*. Choisie parmi tant d'autre, la Dyna Panhard Z16 Bicolore fut retenue pour venir garnir et animer la maquette "Hors série 2009" concernant les voitures populaires françaises des années 50... 

   Avec des photos c'est quand même mieux! Elles parlent d'elles mêmes...

 Un aperçu de la revue Autorétro le *Hors série 2009*

La Dyna Z16 entourée des animaux du cirque AMAR-

 Nota; Imaginez la tronche de mon assureur, si je venais à lui annoncer qu'un éléphant a écrasé le capot de la Dyna Z16...

   Ni une, ni deux! Mon assureur va me demander la couleur de cet éléphant. Par dessus tout ça. Si je lui annonce: il n'y en avait pas un, mais deux. Alors là!!! Je ne vous explique pas le reste...

Un aperçu de la Dyna Z16 devant l'entrée du chapiteau-


        

Un aperçu de la Dyna Z16 vue de 3/4 avant gauche-

Un aperçu de la Dyna Z16- là..! Je ne peux plus l'encadrer-

Un aperçu de la Dyna Z16 devant l'entrée du chapiteau-

Un aperçu de la Dyna Z 16 faisant sa tête de clown-

Un aperçu de la dyna Z16 devant la porte d'entrée principale-

Un apercu de la Dyna Z16 ayant fait un demi-tour-

Un aperçu de la Dyna Z16 étant gardée par un joli tigre-

Un aperçu de la roue arrière gauche de la Dyna Z16- Nota: le flanc blanc est une pièce rapportée

        

 Rond est le chauffeur, tout comme le feux arrière de la Dyna Z16-

Un aperçu de la garniture intérieur de la porte arrière gauche-

Un aperçu des banquettes avant et arrière- 

Un aperçu du poste de conduite de la dyna Z16-

Nota: l'autoradio "Radiomatic" ainsi que le volant "Quillery" sont des accessoires d'époque. la radio est fonctionnelle-

 Un aperçu de l'auroradio "Radiomatic type A2 " Nota: Sur les Dyna Z16, les boutons de commandes sont en métal chromés, la plaque de propreté quant à elle est en inox - L'inscription "Panhard" est incrustée en façade. Identique à l'ensemble des accessoires équipant le tableau de bord de la Dyna Z16, les touches de pré-sélection sont de couleur ivoire- Contrairement à ceux montés d'origine sur les Z1 -> Z12, rappelant la couleur grise du volant et du tableau de bord...

 Un aperçu d'un Radiomatic type A2, équipant les Dyna Z1 et les Z12-

 De teinte grise, les boutons, les touches sont en matière plastique, la plaque de propreté est en aluminium...

Un aperçu du phare anti-brouillard central de la Dyna Z16-

Un aperçu de la bouille de la Dyna Z16-

 Béant, baillant comme une gueule d'un hippopotame, le capot laisse apercevoir le groupe propulseur brillant tous feux, tous flammes...

Jolie est la carrosserie.

Jolie est la Sellerie.

Jolie est la mécanique..!

Vous désirez voir et entendre le moteur tourner? Il vous suffi de visionner la vidéo qui est à votre disposition - Le moteur ronronne comme le tigre...

Un aperçu du fameux tigre, ronronnant à côté de la Dyna Z16- Mettez-le plutôt dans votre moteur!

Ce tigre a su vous séduire. Alors! Sachez l'entretenir...!

    Dans les années 70, le pétrolier ESSO sorti une PUB, disant ceci: Mettez un tigre dans votre moteur.

  Noir sont les pneus et les Godasses. Rouge est le pavillon et le veston! Clair est le pantalon et la carrosserie. Après avoir effectué la vidange! Blanche ne resta pas longtemps la casquette du chef !!...

À SUIVRE...

      Montage du faisceau électrique -

Légèrement pénible, mais pas insurmontable, les travaux pour le remontage et l'installation du faisceau électrique dans le compartiment moteur sont terminés enfin presque. Passons maintenant aux choses un peu plus compliquées! Le remontage du faisceau dans l'habitacle, le raccordement des instruments électriques et les accessoires du tableau de bord, le raccordement des accessoires allant alimentés la partie arrière du junior, une où deux touches personnelles seront apportées durant la mise en place de l'ensemble. Pendant la période d'exécution des travaux certains accessoires furent rajoutés aux autres...

Un aperçu d'une infime partie des fils électriques en attente d'être raccordés-

   Après avoir repérés d'un manchon de différentes couleurs, les fils électriques furent dispatcher puis raccordés en lieu et place. Façonnée avec des cosses plates, l'araignée recevra les fils de masse provenant des instrument électriques situés sur le tableau de bord et du compartiment moteur, doubler la masse en quelque sorte...

Un aperçu de la planche de bord en phase de raccordement électrique-

Les fils électriques seront coupés avec la petite meuleuse. Mais non! C'est une plaisanterie, ils furent coupés avec  la pince coupante...
Les gros câbles de couleur grise visible sur la photo, appartiennent à l'amplificateur de l'autoradio, auxquels son support fut fixé sur les tubes renforts intérieurs de l'aile droite, celui-ci fut fixé sur le support après avoir été raccordé électriquement, ensuite il fut recouvert par le caisson métallique façonné spécialement pour cet effet...

Un aperçu des fils électriques pendant sous la planche de bord-

   Par la même occasion, on peut apercevoir sur le flan gauche, et sous le tableau de bord, le caisson métallique recouvrant le corps de l'antenne électrique. Tout comme pour l'ampli, ce caisson métallique a été conçu spécialement pour cet effet. Le commutateur (commodo) sera remonté puis raccordé dans la foulée...


       

Un aperçu du commodo ainsi que les fils électriques en attente d'être raccordés-

    Quelques heures après, les fils sont tous repérés puis raccordés sous le tableau de bord, ils furent protégés avec cette fameuse gaine torsadée. Les câbles allant alimenter l'arrière du junior furent également repérés avec des manchons de différentes couleurs. Ils alimenteront les feux de positions D & G, les clignotants D & G, la jauge à essence, la pompe électrique, les feux stop, les feux de reculs, les lanternes, ect... 

Un aperçu des Connections (M & F) en cours de raccordement électrique-

Un aperçu des connections (M & F) après avoir été raccordés-

  Une bonne douzaine de fils furent nécessaires pour alimenter l'arrière du junior. Tous les fils électriques furent testés un par un, c'est la seule façon de ne pas faire d'erreurs, et pourtant quelques unes seront commises en cours de raccordement, surtout lorsqu'il faut aller souder les fils la tête à l'envers sous le tableau de bord. Prendre la position d'une fille de joie, être affalé sur le dos durant plusieurs minutes, c'est une opération vraiment pénible. Et pourtant il faut le faire, coûte que coûte...

: Vu les douleurs qu'elles doivent supporter! Je comprends maintenant pourquoi les prestations des filles de joie sont tant onéreuses. Tout s'explique!...
  

   Allons! Passons aux choses sérieuses. Continuant de protéger les câbles avec la gaine, ceux-ci passeront derrière le passage de l'aile arrière droite, ils furent dispatchés vers leurs destinations. Entre temps, les cuvelages des feux arrière seront nettoyés entièrement, ils recevront une fine couche de peinture avant d'être installés en lieu et place. Les plus abîmés par l'oxydation, seront remplacés par des cuvelages neufs...

Un aperçu des feux arrière en phase de raccordement, Ils furent raccordés provisoirement-

: Avec un tel trou dans la carrosserie! Je ne risque pas de manquer d'air...

    Cette fois je vais devoir changer de position, ce sera à plat ventre que furent effectués les raccordements des feux logés dans la malle arrière, un pont de masse viendra relier les cuvelages entre eux. La masse est très importante!! La durée de vie du faisceau électrique en dépend... 

Un aperçu des feux arrière droit, ils furent raccordés provisoirement-

    Profitant de travailler sur la partie arrière, je décide donc d'entreprendre le remontage du réservoir à essence ainsi que les ampoules, celles-ci seront nettoyées & testées une à une, les culots seront débarrassés de cette satanée oxydation causée par l'humidité circulant dans l'air ambiant. Les supports du pare-choc prendront leur place après avoir été sablés et repeints...

Un aperçu des feux arrière après avoir reçus les ampoules- un beau cul que voilà !!

  Le monogramme "Panhard" et la lanterne furent remontés dans la foulée. Étant au pied du mur, les feux devront être alimentés avec la batterie, le 12v va devoir passer au travers du commodo,  étant sur de mon coup! Ayant tout de même un peu le trac. La première fois se passe toujours comme ça. Y-aurait-il une coucougnette dans le potage? Je vais devoir croiser les doigts le moment venu..

Un aperçu des feux, de la lanterne ferrant, et des catadioptres-

  La chose qui me rassure: c'est de voir que les catadioptres sont fonctionnels- attendant avec impatience mon brevet d'électricien auto...

Un aperçu des feux brillant tous feux tous flammes!

Le jus est pompé dans le réservoir à essence. Le hic, à court terme cette source est tarissable ...

   Prenant le taureau par les cornes, la batterie fut raccordée à la carrosserie au moyen de la borne moins (-) et de la borne plus (+), la batterie fut isolée provisoirement avant d'être raccordée au démarreur. Après avoir fait un bref contrôle de l'ensemble des connections, le commodo fut actionné dans la position Veilleuses...

Un aperçu de la goulotte du remplissage du réservoir prête à recevoir le carburant -

 À cet instant, NADA, NIET, OUALOU. RIEN ne se passe comme prévu. Étant très rassuré du résultat et très inquiet à la fois. Rassuré de ne voir aucune fumée, ni odeur apparaître. Inquiet de voir que rien ne fonctionne... Bizarre, comme c'est bizarre, quelques minutes suffisent pour découvrir le problème...                  

  Là.! Je vais devoir arrêter de fumer la moquette...Et oui! Le fautif est le coupe batterie, voilà t'y pas qu'il était en position coupure. Mais c'est bien sûr! Sans aucune masse les feux ne risquent pas de fonctionner. Je suis enfin soulagé et surtout très satisfait du résultat! Tout a l'air de fonctionne pour le moment. Pourvu que ça dur...

À SUIVRE...

     Montage des optiques et du faisceau électrique-

Étant hors de question de faire 1000 km aller et retour "PARIS" pour m'approvisionner en pièces détachées. J'ai du faire un inventaire très approfondi dans le stock personel. Plusieurs dizaines de minutes furent nécessaire pour réussir a rassembler un certain nombre, comme par Exp: des caoutchoucs divers, des pièces pour la mécanique, des accessoires de carrosserie, soit: les optiques, les clignotants ect. Les pièces manquantes furent achetées chez d'autres distributeurs très connus. Je les salue au passage!

Un aperçu de l'infime partie des pièces neuves, la grande majorité est déjà en place-

   Profitant d'être dans la partie électrique, je décide donc de continuer et terminer la pose du faisceau électrique, le compartiment moteur sera câblé dans la foulée. La première opération à effectuer: fut de passer les câbles de liaisons au travers du tablier, une partie des câbles fut connectée avec le commodo et l'autre partie sera connectée avec le faisceau allant alimenter l'arrière du junior, l'ensemble des câbles furent recouvert d'une gaine thermorétractable, ensuite recouverte d'une gaine plastifiée de couleur jaune ...

Un aperçu du faisceau de jonction traversant le tablier du junior, ainsi de les bornier de raccordement-

   Après avoir été façonné, le faisceau de liaison fut installé en lieu et place, une douzaine de câbles furent nécessaire pour alimenter l'ensemble des accessoires et en assurer le bon fonctionnement! Protégé par un passe fil, sans difficultés les câbles passèrent au travers du tablier, puis furent raccordés et connectés. Les fils seront également recouvert par une gaine thermorétractable après avoir été rassemblés...

Un aperçu du faisceau AV après avoir été accroché sur le passage de l'aile-

  Entre temps, les petites pièces et la petite visserie seront nettoyées pour certaines et remplacées pour les autres, les colliers de fixation du faisceau ont été microbillés puis peint, ainsi que les cuvelages des optiques. Beaucoup de pièces passeront en cabine de microbillage ou de sablage selon le type de pièce à nettoyer...  

Un aperçu du faisceau côté gauche-

   Cette fois, ça y est! Le faisceau est accroché en lieu et place, les câbles sont dispatcher, certains iront alimenter les optiques "Veilleuses, Codes, Phares", les clignotants "droit & gauche", les feux de position "droit & gauche", le klaxon, le voyant pression d'huile, ainsi que les anti-brouillard...

Un aperçu du support de lampe après avoir été raccordé électriquement-

Nota: Préconisé en 1,5 mm, la section des fils qui alimentent les optiques sera légèrement surdimensionnée, la section du fil passera à 2,5 mm. "Il vaut mieux, un bon tiens, que deux tu l'aura "...  

Nota: Chaque fil sera repéré avec un manchon de couleur. Ex : le fil vert repéré de jaune correspond au phare, le fil jaune, au code, le blanc à la veilleuse, ect...

 Nota: Sans exception, toute la partie électrique du junior sera remplacé par des câbles électrique neuf!

 Nota: à l'origine, les câbles du faisceau étaient composés de fils souples et unicolore "Noir", ils furent remplacés par des câbles ignifugés. Un peu plus honéreux, certes, mais tout de même, beaucoup plus sécurisant! Dans tous les cas, je n'ai nulle envie de faire appel aux pompiers à cause d'un faisceau qui crame, et encore moins pour une question de stupidité...!

Il est vrai! J'avais encore la possibilité de faire quelques économies! " Allez récupérer les fils électriques dans une casse" Non ne riez pas, dans la Loire proche de Saint Étienne je connais une DYNA X ayant un tel faisceau, il fut greffé dernièrement par le propriétaire...

Un aperçu du cuvelage vue du dessous de l'aile, celui-ci étant relié à la masse à l'aide de tresse-

   Une fois installé, les extrémités du faisceau furent raccordées, les câbles seront dispatcher vers leurs destinations, telles que: le support des lampes, le corps du clignotant et les anti-brouillard, les fils alimentant les phares, les codes, les veilleuses seront raccordés sur le support de lampe...

    Mais avant de monter les cuvelages sur la carrosserie, des semelles en caoutchouc furent découpées. Elles ont deux utilités, la première sera de protéger la peinture, la seconde sera de protéger les filaments des lampes. Elles serviront en quelques sortes d'amortisseurs, réduisant au maximum les vibrations fournies par le moteur, et la carrosserie...

Un aperçu du cuvelage droit prêt à recevoir l'optique et l'enjoliveur-

     Les cuvelages furent placés sur leurs supports. Ne voulant prendre aucun risque, afin d'obtenir une très bonne masse, la tôle recevant les 6 boulons de fixation fut mise à nue. "La durée de vie du junior en dépend ?" Les corps des clignotants furent peints après être sortis du stock...

   Tout comme pour le cuvelage, la semelle des anti-brouillard, l'ensemble fut relié à l'aide d'une tresse en cuivre. La tresse fut raccordée à la carrosserie, de la carrosserie, au châssis, du châssis au moteur, formant une boucle de sécurité...

Un aperçu de l'optique droit, prêt à recevoir son enjoliveur-

   Les fils électriques après avoir reçu leurs isolations, l'ampoule fut montée sur son support, celui-ci même prendra sa place attitrée, lui faisant faire 1/4 de tour il fut clipsé sur l'optique, ect...

Un aperçu de l'optique droit prêt à fournir la lumière-

  Tout comme pour certaines pièces, les lampes, les optiques, les portes de phares, toutes ces pièces proviennent du  stock personel, ainsi que les clignotants. Quel bonheur d'être son propre producteur! Cela a permis de réduire considérablement les dépenses! Pour faire court, voici quelques photos...


         

Un aperçu du corps du clignotant droit en phase de montage-

         

Un aperçu du même clignotant, ayant reçu la lampe puis le verre-

Un aperçu de l'anti-brouillard droit-

Un aperçu de l'anti-brouillard droit prêt à être utilisé -

    Ainsi que pour les optiques, une paire de semelles en caoutchouc fut découpée. Testés avec succès, les fils des anti-brouillard, des clignotants, des optiques sont prêt à recevoir le voltage. j'espère qu'ils seront fonctionnels...

   Ayant une petite heure devant moi, je décide d'installer le rétroviseur sur la planche de bord. Après l'avoir été démonté entièrement pour le nettoyer, le rétroviseur reçu une couche de chrome, de part leur état de dégradation, le miroir fut taillé sur mesure, le pied fut façonné de A & Z avant d'être monté..

Un aperçu du socle, posé et fixé sur une fine semelle en caoutchouc-

   Afin de pouvoir fixer le rétroviseur, un trou fut fait sur le dessus de la plage. Un socle métallique viendra se fixé à l'aide d'un vis de 4, glissé sur le socle, le pied du rétroviseur viendra se fixer dessus, 1/4 de tour suffi pour bloquer la visse, cinq secondes suffisent pour installer où enlever le rétroviseur...

La première opération consiste à faire glisser le pied du rétroviseur sur le socle-

La seconde opération consiste à faire tourner la visse d'un quart de tour pour  le bloquer-

Cette fois le rétroviseur est fixé, Pour le démonter en cas qu'il faille nettoyer le dessus de la plage de bord, les opérations devront être effectuées en sens inverse. Ça y est, le rétroviseur a pris son pied!... 

À SUIVRE...

   Montage de la planche de bord et de ses accessoires-

Les travaux, sur les portes ayant pris fin, dont celles-ci furent remisées, je décide donc de remonter le reste des accessoires sur la planche de bord et dans l'habitacle. Le faisceau électrique sera installé, les instruments de la planche de bord seront raccordés électriquement, l'antenne électrique sera fixée, la commande de frein à main sera glissée au travers de la planche de bord, l'autoradio sera également encastré et fixé, ect...

    Avant d'effectuer les opérations suivantes, ne voulant pas m'en mêler les paluches dans les câbles qui pendent, ceux-ci seront entourés d'une gaine torsadée afin de les réunir ensemble...

Un aperçu du câble de liaison allant alimenté l'arrière du junior-

     Le faisceau allant alimenter l'arrière du junior sera accroché sous la planche de bord, les fiches seront soudées sur place avant d'être introduites dans les connecteurs de raccordements...

Un aperçu du commodo, de part la couleur des nouveaux boutons poussoir, il sera remplacer ultérieurement-

     Après avoir fouiné quelques minutes dans mon stock de pièces, plusieurs pièces neuves en sortirent, telles que: la tirette de starter, les interrupteurs, le voyant pression d'huile, y compris le commodo ect.. Sorti également de son emballage, pré-câblé de part son état "Neuf", le commodo fut ouvert, il reçu les manchons de couleur pour le repérage des câbles correspondant aux restes des connecteurs ...

   Le plastique étant légèrement fêle, de part les 60 années de stockage, les manipulations apportées sur le commodo lors des repérages des câbles. Fit que certains plastique des boutons poussoir ont rendus l'âme, ils furent façonnés aussitôt avec du bois "Buis" de part la différence de couleur, le commodo fut remplacé peu de temps après...

    Après avoir été soudées, les fiches furent insérées dans les connecteurs provenant & allant alimenter l'arrière du junior. La colonne de direction prendra place, dessus viendra se greffer le commodo, une fois le commodo fixé, le levier de vitesse prendra sa place habituelle, ainsi que la tirette du frein à main. Les cinq interrupteurs et le voyant de pression d'huile prendront place définitivement sur la planche de bord, la tirette d'ouverture du capot et la tirette du démarreur seront impantées sur le caisson recouvrant l'antenne électrique...

Un aperçu de l'ébauche ayant reçu la plaque de recouvrement de la face avant de la radio, celle-ci fut installée provisoirement-

Un aperçu de la colonne de direction, ayant reçue le commodo-

NOTA: Les têtes des 5 interrupteurs, la manette de l'avance, du starter, des boutons de l'autoradio sont de la même teinte que le corps du commodo, c'est un mariage parfait !!

    Étant lancé, l'autoradio sera incrusté dans la planche de bord, par la même occasion, le boîtier amplificateur sera casé sous l'aile droite. Façonné au préalable, le second caisson métallique viendra recouvrir le boîtier amplificateur. Étant très abîmée par le temps, la tirette de starter sera changée & remplacée par une neuve. "Merci! Le stock de pièces"...

    Ayant pris quelques minutes de repos, décidant d'implanter le corps de l'antenne façonnés au préalable, les supports seront fixés sur les tubes renfort, dans la foulée ceux-ci prendront place sous l'aile gauche, le corps de l'antenne viendra se greffer sur les supports. Cette fois l'ensemble prend tournure, le tableau de bord commence à ressemble à un vrai tableau de bord...     

Un aperçu du câblage électrique, une fois le faisceau installé, les fils électrique seront tous recouvert de cette fameuse gaine torsadée-

    Les câbles du compteur et du compte-tour, ainsi que le mécanisme des essuie-glaces furent montés en lieu et place, puis l'ensemble sera raccordé électriquement, tels que: le moteur essuie glace, antenne électrique, le voyant de pression d'huile, ainsi que les connecteurs du commodo. Voulant décompresser, je décide donc de faire un break. Le temps de façonner le centre du volant en y apportant une touche perso...

   Aïe, aïe !! Je vais devoir y aller mollo, mollo, avec les modifs. Si je continue comme ça, la fameuse corde risque de péter...

   La couronne centrale du volant ayant été très endommagée "comme la plupart du reste" lors de la dernière restauration. Choisi et posé par le carrossier J.R BARBONI. Une sage décision fut prise: le volant ne sera pas remplacer, la couronne centrale fut fabriquée sur mesure, un monogramme "Panhard" viendra l'embellir...

    En rappel de l'ébauche présente sous les instruments de bord. La méthode "le bouchonnage" fut appliquée manuellement sur le volant. 4 losanges furent façonnés en dégradés sur les branches, le volant prit place sur la colonne de direction...

Un aperçu de cette nouvelle plaque en Inox, pour la façade de l'autoradio-

    Un fois découpée, voulant faire ressortir le brillant sur l'une des faces, la plaque d'ornement passa sous le touret à polir, elle fut polie à maintes reprises, puis avivée. Brillante comme un miroir, elle ira enjoliver la face et les boutons de la commande de l'autoradio...

 "Comme une Pie", j'adore tout ce qui brille, même un vulgaire morceau de ferraille...

     La découpe des angles en arrondi, rends les formes moins agressives, unie, et polie, cette plaque fit ressortir la sobriété de l'autoradio. s'intégrant merveilleusement bien avec le reste des instruments implantés sur la planche de bord. Plusieurs dizaines d'heures furent nécessaires pour mener à terme le montage de cet ensemble...

    Ce n'est pas encore terminé! Il va bien falloir que tout soit fonctionnel ? Je ne suis pas encore arrivé à ce stade ...

À SUIVRE...