Le Démarrage du
Moteur M10s
Cette fois nous y sommes, c'est le grand jour,
le jour (J) est arrivé pour démarrer le Moteur du
junior avec les carburateurs Bing, effectuer le démarrage avec le
delco et la bobine HT avant de monter l'allumage
électronique...
Mais auparavant le Moteur fut passé sur l'établi pour subir la révision complète, choississant un Moteur ayant peu d'usure totalisant moins de 40.000 Km, ce faible kilomètrage évitera le remplacement des chemises, des sièges, et des guides...
Détenant en stock le restant des pièces, je décide donc de remplacer l'embiellage, les pistons, les axes, la segmentation, les bagues en bronze, les soupapes et l'arbre à cames. Après quelques heures passées sur l'établi le Moteur est maintenant entièrement révisé et enfin prêt...
Mettant les chances de mon côté, je décide de réviser entièrement les carburateurs Bing de 40, qui à l'origine sont prévus pour équiper un Moteur de 1000cc, ils furent ouverts et révisés de A & Z. Ayant à proximité le Motoriste BMW, je décide de m'y rendre pour acheter les pièces nécessaires à la revision, telles que les membranes et divers joints...
Carburateur en mains et après avoir remplacé les pièces, l'ouverture du volet fut réglée et syncronisée, la visse de richesse fut réglée ainsi que la visse d'arrêt pour la fermeture du papillon, une fois les réglages effectués les carburateurs furent raccrochés sur le collecteur, ensuite les câbles de la batterie furent branchées, le contact fut établi de manière à exciter la pompe électrique, quelques secondes suffisent pour remplir le réservoir...
L'écartement des rupteurs, l'avance à l'allumage, les électrodes des bougies furent réglés dans la foulée, je décide d'actionner la commande du starter, puis la tirette du démarreur, l'actionnant pendant un court instant ce qui évita une surchauffe du démarreur et de décharger la batterie. Entraîné sans retenue et sans effort, le Moteur tourne librement mais ne démarre pas, pourtant les deux compressions sont présentes...
Aucune fuite d'huile est apparente, je décide donc de continuer les manipulations (...) Et là, toujours rien, que dale, aucun pet, pas un signe de vie, pas la moindre réaction, le Moteur reste muet. Cela fait cinq bonnes minutes que je m'acharne sur ce fichu démarreur. Bizare que c'est bizare...
Après avoir déposé une bougie, je constate que l'électrode est lègèrement humide, humidifiée de condensation qu'ont fournit les frottements du piston dans le cylindre, l'essence n'arrive pas! Ai-je oublié quelque chose (...)
Continuant les contrôles, la bougie fut aussitôt mise à la masse, puis en actionnant de nouveau le démarreur la réponse ne s'est pas fait attendre; elles sont présentes! La bougie fournie des étincelles plus étincelantes les unes que les autres. Il me reste à contrôler la carburation afin de m'assurer que l'essence arrive aux carburateurs...
Lors du premier contrôle de la ligne hydrolique 7 litres d'essence fut mis dans le reservoir. Ils ne se sont tout de même pas volatilisés en quelques jours pensais-je ? Effectuant pour la énième fois un rapide contrôle de la pompe électrique, la solicitant quelques secondes le temps de m'apercevoir que le réservoir était dejà plein...
Continuant mes recherches, décidant de déposer un carburateur pour voir si l'essence arrive dans la pipe d'admission, m'apercevant aussitôt que celle-ci est légèrement humide, mais pas assez pour venir enrichir le cylindre. Ni une, ni deux la cuve du carburateur fut inspectée... Et là, à mon grand étonnement le fond de la cuve est légèrement recouvert d'essence, l'essence n'arrive pas aux carburateurs, le problème est cerné...
Afin de m'assurer que l'essence venant du réservoir s'écoule librement, je débranche la durite venant du carburateur?. Et là, une autre surprise m'attends, l'essence s'écoule goutte à goutte, c'est la panne sèche...
Et oui, tout bêtement l'intérieur du réservoir se trouve en dépression, comprenant très vite que j'ai oublié de faire une mise à l'air libre au réservoir, dans la foulée la durite venant du filtre fut débranchée, aussitôt l'essence s'est mise à couler librement...
Cette fois c'est officiel, le problème vient de là, mais il n'est pas solutionné, enfin *provisoirement* le temps de faire les essais. Sachant que l'essence arrive dans le réservoir sous pression cette mise à l'air libre doit être résolue très rapidement, de trouver le moyen pour amener de l'air en permanence dans le réservoir...
Une fois l'ensemble remonté, ne voulant surtout pas baisser les bras, je décide de faire un dernier essai en actionnant la tirette du démarreur, et là, comme par magie le Moteur se réveil, toussant une fois, puis deux, le voilà pétaradant, tournant sur un cylindre, puis sur les deux, le laissant tourner comme ça pendant quelques minutes le temps que le circuit hydrolique s'amorçe, le carter monte en pression, le réflexe me fit actionner le levier des gaz ce qui facilita l'évacuation de l'excès de carburant dans les cylindres, sans hésiter le Moteur monte dans les tours, laissant entendre quelques pétarades dans les silencieux, mais peu importe, il tourne! N'ayant pas assez de mes deux oreilles pour écouter ce bonheur instantané (...)
Le Moteur émet un joli bruit, une tonalité mélangée de graves et d'aigus très agréable à écouter, les silencieux remplissent parfaitement leurs rôles, je suis satisfait du bruit qu'émet le Moteur, étant très impatient de l'essayer sur route...
Profitant pour effectuer quelques réglages sur les carburateurs de manière a synchroniser le ralenti, après quelques minutes d'acharnements pour essayer de régler les carburateurs, le ralenti est très très difficilement accessible (1500t/m), manifestant des pétarades dans les silencieux, constatant qu'un excès de comburant imbrûlés sort des chambres de combustions pour terminer de brûler dans les silenceux d'où les fameuses détonnations à répétitions ...
Un jeux de gicleurs ayant un débit plus petit furent commandés dans la foulée, le peaufinage des réglages seront effectués lors de la reception des pièces ...
A suivre...
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