LES TRAINS ROULANTS DU JUNIOR
Ayant trouvé quelques heures de libres, je
décide de les consacrer à la pose de la caisse sur le châssis. Ce
fut un moment d'émotion; le junior allait enfin retrouver une
nouvelle carrosserie. Ayant la flemme de faire demi-tour pour aller
récupérer l'APN oublié au domicile,
l'opération ne sera pas mémorisée elle restera gravée dans ma
mémoire...
Se balançant à l'extrémité, accrochée à la chaîne du palan, la carrosserie attend sagement l'arrivé du châssis. Plusieurs minutes furent nécessaires pour placer le châssis sous la carrosserie, la tenant et guidant d'une main pendant que l'autre actionne le palan, la carrosserie reposa sur une dizaine de tampons amortisseurs...
LES TRAINS
ROULANTS:
De dimention 145x400, les trains roulants du junior furent équipés de pneus Michelin. Très certainement par commodité mais aussi pour une question d'économie, certains propriètaires de panhard ont équipés leurs auto de trains roulants avec des pneumatiques ayant une taille suppérieurs. La dimention 145x400 fut remplacé par des 145x15. cette dimention fut très sollicités durant ces dernières années...
Nota: les auto en question sont des Dyna Z1, Dyna X, Racer500, DB..Ect...
Les trains roulants du junior resteront inchangés, ne voulant surtout pas modifier la ligne, l'aspect, sa tenue de route ainsi que le comportement routier lors d'un éventuel freinage fortement solicité...
Un aperçu de la roue arrière droite du junior, *un
peu fade à mon goût*-
Conservé également pour une toute autre raison: Respecter la hauteur de la garde au sol afin de protéger les lignes d'échappement...
Étant fragiles sur ce type de tambour, les goujons furent remplacés, le diamètre de la tige filetée fut augmenté, passant de 10mm à 12 mm au pas US, les trous des jantes furent retouchés également. Provenant d'un enjoliveur de 24, cet enjoliveur vient équiper l'enjoliveur central ...
Un aperçu de l'enjoliveur du tambour -
Cet ensemble ne laissant pas assez apparaître la teinte de la jante, l'enjoliveur recouvrant la jante fut remplacé par un autre modèle d'enjoliveur ...
Un aperçu de la roue ayant reçu le nouvel enjoliveur-
Sorti du stock de pièces, ces très rares enjoliveurs immitant des rayons vienne embellir la roue. Légèrement oxydés par le temps ces enjoliveurs furent nettoyés, le chrome fut décapé puis passa dans la cabine de sablage, ils reçurent deux couches de peintures...
Un aperçu de la roue arrière droite-
M'apercevant avec un peu de recul que l'ensemble des teintes ne s'accordent pas avec le reste de la carrosserie, l'harmonie ainsi que la sobriété ne s'accorde pas. Le jaune ne me plais pas, non vraiment pas! Il me faut trouver une autre solution coûte que coûte ?
Un aperçu en gros plan de la roue avant droite -
Dans l'élan, les sabots reçurent une modification, ils furent ajourés de manière a loger un monogramme à l'intérieur, plusieurs dizaines de minutes furent nécessaires pour effectuer la modification..
Un aperçu du sabot ayant reçu le monogramme -
Logée dans la partie ajourée du sabot, le monograme *Coupé* informera les éventuels badauds désirant connaîtrent le modèle de véhicule...
Un aperçu du junior vu de côté-
À cet instant une dépense supplémentaire vient s'ajouter au reste, l'achat d'un APN. Profitant de cette occasion pour apporter une retouche sur l'enjoliveur central, le jaune laissa la place au gris...
En gros plan, un aperçu de la roue-
Maintenant l'ensemble des teintes s'harmonisent parfaitement avec le reste, la sobriété est enfin au rendez vous. C'est plaisant à voir !!
Un aperçu de la roue arrière droite-
Un aperçu de la roue avant droite-
Un aperçu du junior vu du coté droit
Un aperçu du junior vu de 3/4 avant droit-
Il est vrai que les roues du junior BARBONI ne sont pas aussi jolies que les roues de la Berlinette Simca5 de notre ami Alain, je le salut au passage. Mais que voulez vous! De conception très dépouillée, le junior à l'origine était destiné à une clientelle peu fortunée d'où l'echec de sa commercialisation ...
À suivre...
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