L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE SUITE-
Voici quelques photos montrant les
composants de l'allumage électronique
BOYER choisis pour venir équiper le
Junior . Comme un grand nombre de possesseurs de Panhard, j'avais
la possibilité d'aller dans une casse-auto pour récupérer à moindre
coût un allumage électronique, ne voulant pas risquer d'être ennuié
par la suite l'achat d'un allumage neuf fut retenu sans aucune
hésitation... 
Les avantages:
L'apport d'un allumage électronique supprime a court tèrme des éventuelles problèmes, tels que: l'usure des vis platinées, du condensateur, de la capsule à dépression, des cames, des masselottes, et enfin toutes les parties mobiles et immobiles se trouvant sur et dans le delco. Donc, fini les éventuelles pannes...
Grâce à cet l'allumage électronique, plus des 3/4 des mésaventures seront supprimées, l'ensemble des composants seront remplacés par le stator, le rotor, le micro-power, la présence de la bobine HT double sorties fournira un voltage supplémentaire aux bougies soit; 15.000 v sur chaque sortie à la place de la bobine standard qui elle fournissait de 6.000 v à 15.000 v...
L'allumage à étincelle perdue:
Ce système d'allumage concerne certains moteurs à allumage
commandé à quatre temps. Dans ces moteurs les bougies créent
simultanément deux étincelles, une dans le cylindre en fin de phase
d'admission et une autre dans le cylindre oposé étant en phase
d'échappement. Cette conception est plus simple que le système
d'allumage conventionnel, mais les étincelles surnuméraires
réduisent la durée de vie des composants (rupteur bougies
d'allumage), la distribution et la disposition de l'étincelle
seront nettement amélioré et plus précises, ce qui fait qu'à tous
les régimes le rendement du moteur sera nettement amélioré...
La composition de l'allumage:
Provenant d'Angleterre, l'allumage fut expédié dans un carton compacté de la sorte qu'aucune déterioration ne vienne endommager les accessoires se trouvant à l'intérieur...
Un aperçu du colis après avoir été dépouillé de la première carapace-
À l'origine ce type d'allumage fut conçu pour équiper certaines marques de moto, telles que: TRIUMPH et BSA bicylindres...
Un aperçu du plateau (stator) laissant apercevoir les axes
reliés aux bobines-
Un aperçu du stator laissant apparaître les bobines-
Le plateau aura pour rôle de remplacer les vis platinés ...
Un aperçu du rotor laissant apercevoir les aimants-
Le rotor aura pour rôle de remplacer les cames se trouvant sur l'axe du delco...
Un aperçu du rotor étant positionné sur le plateau stator-
Après avoir apporté quelques modifications sur le delco, le rotor viendra se fixer sur l'axe à la place des cames mobilles...
Un aperçu de l'axe du delco après avoir été vidé des cames-
Nota: Seule la commande du compte-tours fut
épargnée, d'autres modifications sont en cours de
réalisations...
Il y a ensuite la bobine HT, équipée d'une double sortie, elle aura pour rôle d'alimenter silmutanément les bougies ...
Un aperçu de la bobine haute tention double sorties -
Ensuite, il y a les câbles HT et divers fiches pour la connectique-
Ensuite la paire de capuchons, ils viendront se raccorder sur les câbles HT -
Et enfin, voici le cerveau, *Le Micro-Power*
Le MICRO-POWER est muni d'un microprocesseur ayant une horloge interne, "oscillateur à quartz " détectant le nombre de tours moteurs grâce aux capteurs du stator qui donnent les informations au trigger, grâce à la tension générée dans les bobines du capteur. Pour un moteur donné, il détermine le point d’avance minimale et le point d’avance maximale. Entre le régime de ralenti et le régime maxi, il va déterminer une courbe d’avance à l’allumage qui est rentrée en mémoire dans le système, et va donc en fonction des tours moteur déclencher l’étincelle à la bougie plus ou moins tôt par rapport à la position relative du piston par rapport au PMH. L’avantage du digital de pouvoir programmer différentes courbes d’avance. Il peut être installé sur un allumeur tournant à 180°, c'est le cas pour le moteur du junior. Il peut être également adapté sur le vilbrequin tournant à 360°. Ayant également la possibilité d'être installé sur différent moteurs selon leurs sens de rotations. Ainsi que sur les différentes polarités de la batterie, Exp: le (+) étant relié à la carrosserie, d'où la polivalence de cet allumage électronique...
Nota: Ce modèle d'allumage ne peut pas être
instalé sur un moteur ayant quatre cylindres...
À suivre...
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