Montage du double allumage
Cette fois le moteur est installé, le palonnier fut mis en place,
le reservoir inox est fixé ainsi que la double colonne échappements
sur les cylindres- Le moment est venu de monter l'allumage sur le
moteur, quatre possibilités s'offrent à moi pour alimenter les
bougies en haute tension...
La première:
Opter pour le montage traditonnel soit: la Bobine HT- le delco - le condensateur - les rupteurs - la capsule à dépression puis le faisceau et les bougies...
La seconde:
Opter pour un montage différent, soit: deux bobines HT- le delco -le condensateur- les rupteurs- la capsule à dépression, puis le faisceau et les bougies...
La troisième:
Opter pour un montage légèrement différent, soit; une bobine HT avec double sorties- le delco sans la tête- le condensateur- les rupteurs -la capsule à dépression, puis le faisceau et les bougies...
Un aperçu d'un circuit d'allumage muni d'une bobine HT à double sorties-
Enfin la quatrième:
Opter pour un allumage entièrement électronique, étant capable de gèrer à lui seul la courbe de l'avance. Pour se faire, le délco sera vidé entièrement de son contenu, le corps sera nu, seule la prise pour le compte-tours sera épargnée, le reste ne sera d'aucune utilité...
L'allumage en question fut trouvé en Angleterre. Chez le fabriquant et pionnier très connu de part les 30 années dans la fabrication des allumages électroniques. Le frabriquant en question est les Ets: ** BOYER BRANSDEN ELECTRONICS LTD **
L'allumage est muni d'un Micro-Power. Ce MICRO-POWER est muni d'un microprocesseur ayant une horloge interne, "oscillateur à quartz " détectant le nombre de tours moteurs grâce aux capteurs du plateau qui donnent les informations au trigger, grâce à la tension générée dans les bobines du capteur. Pour un moteur donné il détermine le point d’avance maximale et le point d’avance minimale. Entre le régime de ralenti et le régime maxi, il va déterminer une courbe d’avance à l’allumage qui est rentrée en mémoire dans le système, et va donc en fonction des tours moteur déclencher l’étincelle à la bougie plus ou moins tôt par rapport à la position relative du piston par rapport au PMH. L’avantage du digital c’est qu’on peut programmer différentes courbes d’avance. Il peut être installé sur un allumeur tournant à 180° c'est le cas pour notre flat panhard, ou sur le vilbrequin à 360°, la possibilité de l'instaler dans n'importe quel sens de rotation, ainsi que sur le choix de polarité de la Batterie, comme par exemple le (+) relié à la carrosserie... Cet allumage électronique est polivalant; Seul le nombre de cylindre doit être impérativement respécté. Nota: De part sa conception cet allumage ne peut pas mouvoir un moteur ayant quatre cylindres...
NOTA: Les travaux sur le Delco sont court de réalisations..
À suivre...
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