Faconnage, montage du palonnier et du réservoir-
Le prototype étant terminé, les dernières
modifications furent apportées sur les pattes recevant les gaines
et les câbles. Après avoir calculé le développé de la tige qui
actionnera la commande des gaz, deux cames furent tracées, formées
découpées puis percées...
Profitant de l'intervention sur le palonnier, les deux équerres servant de support furent nettoyées, sablées puis peintes. Profitant pour remplacer la paire de roulements par des roulements étanches ..
Des roulements étanches sur le palonnier. Quelle idée me diriez-vous. Il est vrai, avant que les roulements grippent, il y aura de l'eau qui aura coulé sous le pont, mes reins seront grippés avant les roulements. Je vais devoir en faire beaucoup de kilomètres avant de gripper et coincer la pédale d'accélérateur, je peux dormir sur mes deux yeux oreilles...
Étant posé sur les cylindres, le collecteur est prêt pour recevoir les carburateurs, mais avant d'en arriver là, je dois monter les accessoires sur le moteur une fois pour toutes...
Avec un tel montage, et après avoir déposée la joue d'aile, l'accès au carburateur ou sur le cylindre reste une opération très accessible, surtout si on doit intervenir sur un carburateur pour effectuer les réglages, voir même pour remplacer un câble ou une gaine, il suffit de desserrer un seul vis et le carburateur est entre les mains..
Un aperçu de la tresse de masse reliant le moteur et la
boite à vitesses-
Le palonnier étant terminé, ce fut le tour du second réservoir...
Un aperçu du réservoir, prototype-
Après avoir découpé une longueur de 200 mm dans un tube en inox de 110 mm de diamètre, le réservoir définitif fut fabriqué de la sorte qu'il puisse se loger entre les deux supports du moteur de manière à occuper la place inutilisée, laissant par la même occasion l'accessibilité au bouchon pour le remplissage de la boite à vitesses en huile...
Un aperçu du réservoir en inox, logé entre les supports de la boite à vitesses-
Façonné de la sorte à être raccordé à la commande du palonnier, un levier fut fabriqué à partir d'une tige de laiton, le levier fut relié à la pédale d'accélérateur...
Un aperçu de la tige reliée à la pédale des gaz commandant le palonnier-
Tout fut calculé et découpé au centimètre près. Quelques dizaines de minutes suffisent pour fixer et implanter le réservoir entre les supports, il fut fixé avec l'aide de pattes, le réservoir fut raccordé au filtre à essence avec une durit 8x13, les carburateurs seront posés et raccordés ultérieurement ...
À suivre...
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