La RESTAURATION du JUNIOR COUPÉ BARBONI !!

- Nettoyage de la Carrosserie et du Châssis 

  Le démontage avance sans trop de difficulté, quelques heures plus tard le moteur est suspendu à la grue d'atelier, maintenant vient le tour de la boite de vitesse. Quatre week-end entiers suffisent pour mettre la caisse entièrement nue, tout fut déposé. Le châssis fut désolidarisé de la caisse...

   Le meilleur reste à venir, devoir gratter la terre, la graisse, l'ancien goudron, cette couche de crasse qui durant toutes ces années c'est accumulée sur le châssis et le train roulant... 

   Décidant de ne pas utiliser les machines mécaniques ou électriques, l'opération fut effectuée manuellement, les détritus solides comme par exemple: l'ancienne peinture, le mastique, la terre, tout sera récupèré et mis dans un sceau...

Huit kilogramme de résidus seront extrait de la caisse du junior, rien que ça !

    Les autres résidus sorti du châssis, tels que; les anciennes huiles/ graisses/ les diluants ainsi que les décapants seront sélectionnés et mis dans un récipient à part...

   Enlever et décaper la peinture avec une spatule, mettre à nue la carrosserie et le châssis avant d'envoyer l'ensemble au sablage, ce fut un travail titanesque...

Un aperçu de la caisse du junior une fois décapée-

    Je me pose la question: dans quel état sera cette caisse au retour du sablage? En attendant son retour, me penchant sur le nettoyage du châssis. Là, il n'y a aucun doute, le châssis fut repeint au minimum deux fois, des traces de peinture verte et blanche apparaissent à divers endroits. Beurk...!! 

  Un aperçu sur l'état du châssis-

 Dire! Que pendant ce temps, ma femme pense que je s'amuse. Une fois chargé, et correctement amarré sur le C15, le châssis va pouvoir rejoindre la caisse, en cabine de sablage...

   Du temps que la caisse et le châssis sont au sablage, le nettoyage des pièces va bon train, les cardans sont dégraissés, ainsi que la boite à vitesses, tout sera démonté pièce, par pièce, rien ne sera épargné. A mes yeux c'est la seule façon de connaître les travaux qui auront été effectués sur le junior, savoir qui les a effectués...

À SUIVRE... 

          -Historique du Junior Barboni-

  Durant la période de 1960 à 1980, le Junior fut vendu. Mais nous ne savons pas combien de fois a il changé de main? L'état de la carrosserie indique que l'entretien fut peu suivi voir même inexistant chose courante à l'époque, la carrosserie se dégrade d'année en année, des larmes de rouilles coulent le long de la carrosserie, c'est une vraie désolation....

  Un aperçu du junior Barboni vu de profil-

       Un aperçu du Junior vu de face-

    Une première restauration a permis de stopper la rouille momentanément, puis il changea également de teinte, sa robe verte passera au blanc, pour redevenir verte à nouveau...

    Lors de son acquisition, Mr R Berthet *propriétaire* décide d'entreprendre des recherches auprès d'un Club Panhard <DCPL> en espèrent glaner quelques informations concernant la transformation qui fut apportée sur le junior Roadster. La réponse ne c'est pas fait attendre. Mr R Berthet décida d'envoyer un courrier au carrossier BARBONI, afin d'obtenir une  entrevue...

  Le 26 mai 1984, un courrier arrive dans la boîte aux lettres de Mr R Berthet.

   Les échangent de courriers furent très favorables, une date fut fixée, la rencontre eue lieu le 13 Mai 1984, date à la quelle ce déroule l'AG annuelle du club Panhard, Mr R Berthet et Mr BARBONI, se rencontrèrent et échangèrent quelques  souvenirs...

La Rencontre

  Mr R Berthet (fils) et sa femme en compagnie de Mr jean Rocher BARBONI ( 13 Mai 1984)

Nota : on aperçoit l'aile gauche du Coach "le poisson" de Gilberte Stempert sur la droite de la photo...

  En 1994, Mr R Berthet pris la décision de contacter Mme Gilberte Stempert par courrier, le 30 Mai de la même année, le préposé des PTT dépose une enveloppe dans la boite aux lettres, le courrier qu'attendait impatiemment Mr R Berthet.?

Mr Berthet, père & fils rassurés par le contenu des courriers, décidèrent donc, entreprendre la "Restauration" du Junior. Il était temps..!!! la rouille commençait à ronger sérieusement la carrosserie, l'ensemble de la mécanique fut déposé, la carrosserie fut décapée entièrement, la restauration du junior est sur la bonne voie ..

 Après quelques années passés sur la restauration, celui-ci, repris une autre teinte, la restauration prit fin. 

Mr R Berthet décida donc, de rouler au quotidien avec le junior jusqu'en janvier 2003, date à laquelle le junior changea de mains.. 

C'est ainsi que le Junior tomba dans les mains du nouvau propriétaire...

Le junior BARBONI lors de son achat en fin 2003

À SUIVRE...

  Historique Sportif de Gilberte & Raymond Stempert- 

  Afin de pouvoir consulter le documentaire ci dessous, veuillez insérer le lien dans les barres des recherches. tels que :Google/internet Explorer..

http:/panhard.racing.free.fr/?page_id=421

 Tenant vivement a remercier MR Charly Rampal, pour avoir apporté sa modèste contribution à l'historique sportif de Mme Gilberte Condamine Stempert.! 

Gilberte Stempert  du SKI  aux  RALLYES

     Madame Gilberte Condamine, née en 1915, manifeste très tôt un goût prononcé pour la vitesse. En 1942, elle est championne de descente à ski et l'épouse d'un pilote automobile, Reymond Spempert. Il ne faudra donc pas la pousser beaucoup pour qu'elle prenne également le volant, à partir de 1953, récoltant ainsi les Lauriers au Rallye Soleil ou aux Mille Miglia sur une Berlinette Panhard...

     Sur les Routes de l'arrière-pays, dit elle en souriant, « J'aime me faire plaisir »,« Mais je suis raisonnable.!! » s'empresse-t-elle d'ajouter. Gilberte a toujours été amoureuse des grands espaces enneigés, domaines de ses débuts de championne de ski.

      Elle ne vivait donc que pour dévaler les pentes neigeuses, jusqu'au jour fatal de Février 1948 où une mauvaise chute brisa son ascension. Il en était terminé du titre fédéral pour la région Midi-Côte-d'Azur, alors qu'elle était aux portes de l'équipe de France et que ses performances approchaient celles de la meilleure européenne...

    Pourtant, de nouveaux horizons aussi vertigineux se profilaient devant elle: Très tôt le cœur de Gilbert a balancé entre le ski et l'auto, mais sa rencontre avec Raymond Spempert en 1936 - qu'elle épousera en décembre de la même année - sera déterminante. C'est un mordu de mécanique, excellent pilote, entreprenant et inventif.« Il avait la manie de transformer tout ce qu'il touchait » dit elle. Aussitôt, Gilberte passe son permis de conduire, obtenu avec mention « elle est très douée » remarque l'examinateur, pourtant pas féministe.

   Instinctivement, la jeune femme adopte l'allure et l'élégance sportive, n'hésitant pas a malmener ses boucles blondes sous un serre-tête assorti de lunettes de courses. <<Je ne dirais pas que je me suis mariée pour conduire, mais au moins, ça bougeait!>> Mon père possédait une voiture, mais ne voulait rien m'apprendre...

  Après j'ai utilisé la très belle Hotchkiss de mon mari. Hélas, la guerre éclata et nous avons dû circuler à Bicyclette...

Les Rallyes

    Gilberte s'en souvient: «J'ai décidée moi aussi» . « Pour un pilote de petite cylindrée, il n'y a pas le choix : il faut absolument récupérer dans les descentes le temps perdu en escalade. » Pour une descendeuse née comme Gilberte, rien de plus naturel!

Gilberte Stempert au XV Rallye Paris /St Rafaël FEMININ

   Sa Panhard est agile comme un chamois et légère comme un cerf-volant: elle lui fait dévaler les cols à toutes allures. « Elle bloquera le trouillomètre à zéro » dira d'elle Luis Chiron...

Talentueuse et dilettante

    Gilberte Stempert court le plus souvent  sur des voitures de second choix, que son mari n'utilise plus. A part quelques escapades réussies au volant d'une Porsche 911, et en BMW à l'aube des années 60. La première voiture de Gilberte Stempert fut un Roadster Fiat Balilla de 1936.

    L'essentiel de sa carrière reste cependant liée à PANHARD et à un modèle X87 Carrossé en Coach en 1953 par BARBONI à Cannes à la demande de Raymond Stempert. Baptisé "le poisson" à cause de la tendance au frétillement du train arrière, Gilberte en prend possession en 1955.

                                              Gilberte Stempert et sa fille Micheline en 1956.

   La voiture affiche deux saisons de courses, avec une 22ème place aux 24 Heures du mans 1953 et une 2ème place en catégorie 750 cc aux Mille Miglia 1954.

    Une anecdote à ce sujet: « J'ai suivi sans défaillance les 24 Heures du mans. Pour les deux coureurs, 24 Heures c'est long! Le matin, Jean Panhard est venu nous voir avec ses deux petits garçons adorables, ses fils.>> Gilberte Stempert aborde la saison 1955 en intégrant l'Ecurie Paris-Ile-de-France. La voici parmi les grands pour le meilleur et pour le pire, encadrée par René Cotton, directeur sportif, Charles de Cortanze et son épouse, les frères Chancel, Georges Houel, Becquat , Jean-louis Lemerle et bien d'autres...La structure et la moralité sportive de l'écurie Parisienne l'enchantent et cette année-la, son panache blond devient célèbre! D'abord sur les routes italiennes, seule au volant du départ de Brescia pour 1000 milles déchaînés pied a la planche, malgré un "poisson" assoiffé d'huile, à raison d'un litre aux 100 milles (160 km), et qui necessite les arrêts en conséquence. "Mon plus beau souvenir! sans navigateur, rien que des tifosi chauffés à blanc pour baliser le parcourt Brescia-Brescia sans arrêter le moteur; Je me suis classée quatrième et première dame dans la catégorie 750 cm3 spécial sport, sur 117 angagés et 35 arrivés! A la remise des prix chez le comte Maggi, j'ai reçue la Coupe des dames, avec en prime l'accolade gentiment raclamée par Jean Mauel Fangio, Stirling Moss et Castellotti" ...

  Historique Sportif de Rayomd Stempert

Raymond Stempert a la main gauche posée sur la Panhard BARBONI au centre. Entre les frères Chancel ( à gauche ), Jacques Schwartz, Plantiveaux et Lapchin

Ci dessus un aperçu du coureur Raymond Stempret < à droite > sur la ligne de départ du grand prix d'AGADIR de 1954

Un aperçu de Raymond Stempert devant la Panhard X87 dite le "Poisson" 1954

Le Palmares sportif de Raymond Stempert-

Le 16.9.52  au Tour de France. sur Panhard X 86 -Stempert / Schwartz = classés 5 ième

Le 15.2.53  au Gd prix Agadir sur Panhard X 87 -Stempert = classé 1

Le 26.4.53  au Mille Miglia sur Panhard X87 - Stempert/ Schwartz = non clacés

Le 14.6.53  au 24 H du Mans sur Panhard X87 - Stempert/ Schwartz = 22 ièmes

Le 28.2.54  au Gd prix Agadir sur Panhard X87 - Stempert = 3 ième

Le 2.5.54  au  Mille Miglia sur Panhard   X 87 - Stempert / schwartz = abandon 99/t

Le 27.2.55  au Gd prix Agadir sur Panhard X87 - Stempert = 2 ième

Le 3.4.55  au Giro de Sicilia sur Panhard Dyna X 87 - Stempert = 49 ième

Le 1.5.55  au Mille Miglia  sur Panhard X 87 - Stempert / Bonnet = DNF

Le 10.6.56 au 1000 Km de Paris sur Panhard X87 -Stempert / Pages = DNF

 Plaies et bosses au marathon

   Gilberte Stempert court le Liège - Rome - Liège 1956 toujours avec le "poisson", mais épaulée par une navigatrice en la personne de Mme Lucienne Alziari de Roquefort. La Panhard n'arrive pas au bout mais quelle aventure! Extraits de son carnet de route:...

    En forêt noir allemande, nous parcourons 40 km de trop pour atteindre Idar Oberstein et en découvrir le point de contrôle grâce aux renseignements des militaires Américains. Coût: dix neuf minutes de retard! En Italie, notre voiture marche au petit poil, presque comme les 1500 et 2,5 L. Nous recevons même les compliments de Polenski. A Modène, Maurice Trintignant entretient le moral des troupes; un amour d'homme, plein de gentillesse: dans l'effervescence de la course, il m'accueille avec une fleur. Pistola, Sienne, Florence: mes yeux gavés de poussière se ferment jusqu'à Viterbe. << Parties blondes, nous sommes devenues noires à faire peur au yéti >> ! ...

  Le Roaster BARBONI "le POISSON" (237-A 06).

  Dans le Giovia, à plus de 2000 m, l'auto progresse lentement jusqu'au sommet. Au contrôle de San Léornardo, on ferme boutique: le dernier équipage passé, nous ayant vues arrêtées dans le col de penne, signala sans doute notre abandon...

   Mais nous n'y songions pas, bien que la course se durcisse dans le Stevio: pour l'attaquer, encouragée par mon équipière, j'appuie comme une sourde, première, deuxième, sans me soucier du bruit de l'échappement libre de la Dyna !. Mes oreilles résistent, la mécanique aussi, et le retard se comble, nous avons droit à notre part du gâteau. Je veux dire du Gavia! Ma descente est suffisamment aérienne pour faire frissonner Mme de Roquefort...

  Nous fonçons sur Edolo, le curé et le facteur dévalent un col en moto, et sautent galamment sur le bas-coté pour nous laisser le passage. A la sortie d'un virage, une belle vache couleur vison bloque le passage, insensible au bruit conjugués de l'échappement et de l'avertisseur, contrairement à une de ses soeurs, visiblement indisposée par notre tapage, et qui fonce cornes en avant, manquant de justesse son but!

   D'Arrezo à la Padoue, une grande courbe gravillonner nous mène délicatement dans un grand fossé plein d'herbe tendre. Les nombreux spectateurs groupés à cet effet nous sortent du trou; quelques coups de marteau pour dégager le ventilateur et le moteur redémarre...

   Nos compagnons de route habituels nous voyant surgir un peu borgne à Ponte nelle Alpi, nous prêtent la main pour réparer les dégâts...

    Il est 3 heures du matin, la Panhard privée d'antibrouillard et qui vient de perdre et retrouver son filtre à essence, a rattrapé onze minutes de retard, mais pas pour longtemps: << Dans la descente du Passo di Costa longa, ma navigatrice, très sûre jusque là, me dit "à droite"! >>: au bout de 15 km sous la pluie, plus de route, seulement une ferme genre "blanche-neige", mais sans prince charmant! Résultat: 35 km de pénalités. Et pour tout arranger, une biellette de direction casse net 20Km avant St-Martin-du-Var!

        Le Roadster BARBONI "le Poisson" (237-A06) avec sa nouvelle face avant...

 Nota ; Extrait & originaux tirés du carnet de route tenu & récit par Gilberte stempert...

    C'est en 1955 que débute la véritable l'histoire du Junior cabriolet X 87. Lors de la Participation au Rallye des Alpes de 1953. Une sortie de Route obligea Gilberte Stempert à abandonner le Rallye....

Nota: Sur le Forum Auto, certaines personnes s'inquiètent, s'interrogent, se posant des questions. Qui est la co-pilote de Gilberte Stempert? Sorti de son livre de bord, le nom de la personne en question est...

Un aperçu de Gilberte Stempert, et sa co-pilote Mme Lucienne Alziari de Roquefort, au départ du XVI ième Rallye des Alpes en 1953 à bord du Junior Cabriolet X87 ...

Un aperçu de Gilberte Stempert à bord de son junior Roadster X87. Re-carrossé par Jean-Roger BARBONI, éminent professionnel du genre, résidant à Cannes (Alpes Maritime 06)...

Le junior coupé spécial BARBONI retrouva une seconde vie en 2004 ...

À SUIVRE...

       LA RECEPTION du JUNIOR BARBONI-   

 à tous. Après quelques heures de route, le junior arrive à destination. Deux amis sont là, à attendrent l'arrivé du nouveau venu. Deux paires de bras supplémentaires pour décharger le junior nous arrangent bien. Ils furent les bienvenus...

Un aperçu du junior sur le porte voiture, avant d'être débarqué-

   Le temps de manoeuvrer le porte voiture, nous faisons un peu de place dans le local. Quelques instants après le junior est déchargé, ensuite poussé dans le garage. Cette fois le junior est là! Et bien là...

   On aperçoit, Bernard habillé d'un pull beige, devant lui à sa gauche un autre ami *Roland* habillé en rouge, au premier plan il y a *Nicolas* habillé en bleu, le fils de Bernard. En premier plan, le type tenant une bouteille de champagne, c'est moi quoi...

     Une fois le junior placé, une longue discussion s'installa. Nous avons brassé beaucoup de vent. Assez de vent, pour déplacer le catamaran, du célèbre navigateur de Marc Pajot. En pleine discussion, Dominique l'autre pote, posté en arrière plan, s'exclama ; Dit! Gérard, si tu nous mettais le moteur en marche. Il ne manquait plus que ça, pensais-je !!

  Pas de problème, ni une ni deux, Bernard prend les commandes, puis ouvrant le capot, actionnant manuellement la pompe à essence pour amorcer la canalisation, une fois l'allumage contrôlé, et le contact établi, Bernard actionne la tirette du démarreur. Une fois, rien. Puis une seconde fois. Toujours rien, même pas un pet. Haussant le ton en criant à Bernard.: Stop! Laisse tomber nanard! Tu vas décharger la batterie! Demain il fera jour ...

    Les amis pensèrent entendrent le ronronnement du moteur, ils furent très déçus, à vrai dire, moi aussi, rétorquant la phrase suivante: l'air de la Loire ne vaut pas celui du Vaucluse...

   Ne vous inquiétez pas, demain la fatigue sera dissipée. La peau de saucisson sera ôtée de mes yeux. Cette réticence nous a permis d'échanger nos voeux, et fêtez l'arrivée du petit nouveau, le champagne fut sabré pour l'occasion. "Sabré", il faut le dire vite, débouché, c'est moins risqué...

À SUIVRE...